一听这话，孟庆国立马来了精神，在他看来，庄建业这话很有可能是是在虚张声势。

要知道面齿轮同轴分扭技术的核心是使用直径在300mm到500mm的面齿轮替代复杂的轴承齿轮组，从而实现直升机主减速器的结构简化和降低重量。

然而想要得到这种面齿轮却并不容易。

倒不是说材料上有多么困难，一般的高强度钛合金即可，关键是加工精度要求非常高。

毕竟这种面齿轮在主减速器中起到了作用非比寻常，既要承受来自涡轴发动机高转速，又要通过非正交小锥角斜齿轮传递给上一层的行星齿轮组，从而将转速控制在一定范围内。

正因为如此，面齿轮的与其他配套齿轮的啮合程度，间隙大小都有着十分严格的要求。

所以，面齿轮同轴分扭技术的关键便是面齿轮本身的加工精度。

按照国内的齿轮精度等级划分，最低限度也要达到6级，通常的情况下要能够具备4到5级的精度才能满足直升机主减速的耐用需求。

高精度齿轮加工虽然复杂，但作为比较传统的机械加工类别，并不是无法办到，无非是花的时间长一点，所需的人工多一点罢了。

说句不好听的，三两个八级钳工，用锉刀磨上几个月也能拿出精度为5的面齿轮。

问题是这样一来综合成本高不说，很难作为制式型号进行大批量的生产。

这也是为什么俄国和欧洲同为直升机研发的发达地区，明知道面齿轮同轴分扭技术好处多多，却没有立刻投入应用的重要原因。

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