结果可能不会扑街，但过程却扑的一塌糊涂。

腾飞集团成立到现在一共坠毁了6架飞机，其中4架是z—13max倾转旋翼机；牺牲的2名飞行员更是全部出自该机型。

以至于从1995年z—13max倾转旋翼机原型机出厂之后，4架试飞原型机组成z—13max倾转旋翼机机队反反复复被停飞了8次。

若不是庄建业顶着压力一力坚持，甚至不惜将1996和1997两年研发预算的60%投入到z—13max倾转旋翼机项目上，说不定z—13max倾转旋翼机早就中途夭折了。

其实不止是腾飞集团在倾转旋翼机上栽了个大跟头，美国贝尔公司同样是损失惨重，这也是没办法，这种既具备直升机垂直起降能力，又拥有固定翼飞机飞行速度的特殊机型，由于采用了诸多创新技术和特殊理念，导致初期阶段技术非常不成熟，特别是在垂直起降与固定翼平飞时的转化，涉及到轴承、飞行姿态、电传操控、动力输出等诸多协调，稍微弄不好就会导致机毁人亡。

腾飞集团之前在倾转旋翼机方面经验可谓是零，除了收集了一些美国贝尔公司在该领域的公开资料外，唯一能够借鉴的也就是前苏联米里设计局80年代设计的米—30倾转旋翼机。

问题是米里设计局也就是完成了初期设计以及模型的风洞理论计算，想要做等比例模型机的时候，苏联哗啦一下碎了一地，连个原型机都没有的设计，就好比是邻居家装修的设计稿，至多也就是个参考，实际上的意义真的不是很大。

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