天朝从1994年《汽车工业产业政策》开始，“外资在整车企业在华合资项目中不能50%”成为了一条“红线”。

2004年出台的《汽车产业发展政策》同样对合资股比做出了明确的规定，捷豹路虎要搞国产化，自然也是要按照规定来。

在前世，捷豹路虎的国产化之路很难说谈的上成功，这里面有方方面面的因素，但是合资伙伴不够给力，估计是一个很大的原因。

现在捷豹路虎被光辉汽车收购了，要再在天朝投资建厂，肯定是和光辉汽车来合作的，所谓肥水不流外人田嘛。

但是，怎么个合作方面，这里面却是需要两家公司坐下来一起商讨。

虽然两家公司背后是同一个股东，但是毕竟一家是英国企业，一家是天朝企业，不管是员工构成还是历史、政治等方面的因素，都毕竟复杂。

“肯尼总裁，我们去年在天朝的销量还不到一万台，而投资建设一个新工厂至少需要投资十几英镑，我们公司现在根本就拿不出这么多资金啊，并且现阶段在天朝建厂的必要性也不足”，一个和肯尼关系普普通通的董事首先发言。

其实，严格说来，这话倒是没什么错误，甚至是很正确的。

不到一万的销量，并且还是多个车型加起来不到一万的销量，是年销量不到一万哦，确实是不足以支撑一个工厂的建设。

都说汽车产业是民用行业之中最重要的一个行业，姑且不论这话有没有道理，但是建设一个汽车工厂，涉及到方方面面的各种东西，觉对没有那么简单。

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