小亚的解释已经牵涉到空气动力学的问题，林天随口解释道：“汽车中的空气动力学没有飞机那么复杂，主要核心问题是空气阻力，空气阻力又和风阻系数有关。”

“现在民用量产车的风阻系数一般在0.28到0.40之间，它反映了空气阻力大小，两者成正比。关注f1一级方程式赛车的人可能会知道，f1赛车的风阻系数比民用量产车高很多。”

“它的风阻系数约为0.70到1.1左右，有些甚至高达1.3，f1赛车的风阻系数为什么这么高？这回到了小亚刚才的问题，由于赛车的速度非常快，为了保证四轮抓地力，要从风阻力中获得更大的下压力，使车轮紧贴地面，这样才不会在极速下失控。”

“至于怎么从风阻力中获得下压力，这涉及到车身构造问题，再扯就远了。回到刚才飙车的问题，飙车的人一般都热衷改装车，但是大多数改装都非常业余。”

“很多人在改装跑车时，喜欢装上尾翼之类的空气动力学套件，以达到改善风阻，提高操控性能和动力性能的目的。”

“其实这显得很可笑，因为真正的专业改装，必须经过风洞实验室测试，现今世界上每个大的赛车队都有自己的风洞实验室，每个风洞实验室价值数千万美金，还要另外配套专门的空气动力学工程师，和电脑分析系统。”

“知道为什么地下飙车族不敢上赛道了吧，和这些专业人士比起来，他们就如三岁小孩般无知。”

Loading...

未加载完，尝试【刷新】or【退出阅读模式】or【关闭广告屏蔽】。

尝试更换【Firefox浏览器】or【Chrome谷歌浏览器】打开多多收藏！

移动流量偶尔打不开，可以切换电信、联通、Wifi。

收藏网址：www.finalbooks.work

(＞人＜；)