。短则一两天，长则三五天，也就从起点跑到了终点。对于从业者，以及从业者的家人来说，其意义完全不同了！

如果推行开货栈制度，交通号的车夫队伍就再也没有限度了，能够迅速膨胀——其实还是有限度的，受限于马车的多少。不过马车的多少也是受限于钱，只要有钱，立刻就能引进大量的马车。

交通号用的马车一部分是属于交通号所有的，平常就在货栈中休息，用的时候就拉出来。但还有一部分是属于车夫所有的，这些车夫等于是带着自己的马车投向交通号，这样的车夫省了一部‘租车费’。

没有马车的车夫不止可以向交通号租，也可以买。如果是给旗下的车夫卖车，是有各种优惠的，还允许分期付款。虽然短期来看租车比较划算省事，但很多人长期来看更青睐买车。

买车人越来越多，陈嫣也是满意的。因为这意味着这些加入交通号的马车夫是看好交通号的发展的，不然也不会从长期的角度考虑问题了。要知道一辆马车连车带马不容易，不是考虑清楚了，是不会有人轻易背负这债务买车的！

然后货栈制度还加快了货物流转！比如原本一条商路要走三个月，如果货栈制度在将来铺开完全了，一两天的路程就有一个站点，那么只要调配的好，三个月路程缩短一半也不奇怪！

货物从马车上卸下，迅速地装上另一辆马车，由另一名可以跑货的车夫带走！这中间无形之中就加快了运转。驿站有关于军事的加急信件也是这个逻辑，往往是到了驿站就换马，所以可以做到日夜兼程，始终维持比较快的速度。

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