他话音刚落,阿航方面的代表立刻沉着脸,说道:“阿航在维修方面从未出过错。我们宁愿让一架飞机永不起飞,也不会草率地对它进行维修!”
迈哈抬头看他:“这只是怀疑而已。未必是阿航故意出错。1990年英航5390飞机事故,英航的维修部门在维修飞机的挡风玻璃时,仅凭肉眼分辨,使用了比标准尺寸小2毫米的螺丝钉,最终导致飞机在高空中,挡风玻璃全部脱落,机长整个人被吸出驾驶舱。如果是维修上不小心的失误,也不是不可能。”
阿航代表依旧不同意迈哈的观点,然而他也没法彻底否决对方的判断。
飞机残骸已经在二十多年前销毁了。
迈哈不能找出证据,证明阿航的维修有错;同样,阿航也没法找出证据,证明自己无错。
这时,NTSB主任洛文斯开始汇报关于飞机发动机叶片断裂的实验情况,他站起身:“在对劳斯莱斯遄达800发动机进行76次实机实验后,得出如下结论。”
“第一,当耐热性达到1050℃时,在32节以上的时速下,实验材料可以几乎无损地穿过燃油腔。”
“第二,该实验材料的莫氏硬度达到4以上,准确来说是4.25以上,即可抵抗发动机的内部压强。”
“第三,延展性达到3.2N/mm的实验材料可以在一定情况下,几乎无损地穿越飞机前低压模块的风扇叶片。”
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