在那个原本没有被马拉申科所亲手改变的既有历史轨迹之上，搭载85毫米主炮的苏军新式重型坦克原型车直到1943年9月才第一次投入了一线战场，装备红军精锐重型坦克突破团赶到并加入了解放乌克兰左岸战区的战斗当中。

该型搭载85毫米D-5T主炮和新式原型炮塔却套用了个KV1底盘的重型坦克，本质上是由于受德军虎式坦克冲击后而紧急开展的IS1重型坦克研发计划的过度产物，是未经改变原有历史上的科京同志在IS1重型坦克底盘开发工作迟滞，急于验证新式原型炮塔实战性能的测试用重型坦克。

其总产量不过百余辆出头的数量，在动辄便以万数为计量单位的红军坦克部队序列里完全是沧海一粟般海中孤舟。

但在被马拉申科这个“小蝴蝶”煽动翅膀所改变的穿越时间线里，足足提前了将近两年时间而紧急开始新式重型坦克研发计划的科京同志，显然还有些摸不着头脑。

基于德军虎式重型坦克冲击的逆境实战遭遇在眼下根本就不存在，蒙着眼睛过河的科京同志尽管是苏联重型坦克设计方面绝无仅有的头号天才，但在如此这般的情况下却也依旧是在“前路迷茫”中造出了足足八辆长着不同炮塔的原型坦克，以求能够通过实战检测和一线部队反馈结果来筛选出其中最好的炮塔设计方案。

接手这八辆搭载85炮原型车的马拉申科没用多久，便想通了科京同志眼下因为时间线太过超前而面临的“选择困难症”和“设计瓶颈”。

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