手底下的部队狂飙猛进、一路向前猛冲，而马拉申科的指挥车还被远远落在后面，搁那儿跟老牛拉破车一样使出浑身解数，争取快点爬到冲突一线、方便指挥。

但车子快慢这种事总是不以人的主观意志为转移的，你就是再怎么着急，它IS4能跑多快还是那个个速度、不会有一丝一毫的改变，该跟不上大部队照样还是跟不上大部队。

类似这样的事儿在战场上已经不止一次发生了，甚至有几次还直接影响到了马拉申科对于部队的掌控和战斗指挥，说严重点这就是个一直悬而未决的问题、甚至可以说是一个隐患。

有问题就要解决，问题始终积攒着变成大问题、尾大不掉的时候再想办法，到那时候可就晚了。

再把指挥车换回IS6显得很没有必要，属实是开倒车行为，马拉申科一直以来都把宝压在下一代更新式重型坦克的身上。确信其会在速度、火力、机动性三要素上有比IS4更好的整合、堪称完美，这个被马拉申科给予厚望的理想车型便是沙什穆林主持下的260工程。

别人或许不清楚，但马拉申科不可能不知道，260工程的最终衍生产物，也就是被赋予“IS-7”之名的那玩意儿，到底有着多么堪称离谱的速度和机动性表现。

如果说IS6是重型坦克里的中型坦克，那么IS7就毫无疑问是重型坦克里的轻型坦克了。

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