随后，罗斯福对东海岸至西海岸的重要军工企业进行了一次全面巡视。西海岸亨利凯泽的造船厂成为各大媒体重点宣传的对象。凯泽在船只建造行业中引发了一场划时代革命。与传统方法不同，他不是一开始就铺设龙骨，然后在龙骨周围和上方通过铆接来建造船只，而是创造性地先将各个配件全部安装好，然后将它们直接焊接起来。他的造船厂雇佣了数以千计的铆工，昼夜不停将定制构件铆在一起。1942年初，建造一艘万吨巨轮至少需要200天，到5月只需三个月，到9月就不用一个月了。一项新的世界记录诞生在“罗伯特皮尔里”号上。这艘万吨级自由轮11月8日铺设龙骨，11月12日油漆未干就下水了，只用了令人惊叹的4天零15个小时29分钟。后续舾装和试航也只用了三天时间，这是德、意、日轴心国万万做不到的。凯泽的工厂在战争期间为盟军贡献了1490艘船。1945年的头212天，他们完成了247艘，平均一天超过一艘。由于在大西洋上同德国潜艇的争斗中效率不断提高，9月份，盟军的造船吨位首次超过被击沉船舶的吨位。这无疑是一个转折点，标志着一直困扰盟军的船舶危机从此时开始得到缓和。以至于后来在慕尼黑会议上斯大林特意提出：“为美国人的生产干杯，没有美国的生产，我们将会输掉这场战争。”此言不虚。

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