至于货主的名称，如果银行有异议，钢贸商也可以说：路上运输各单位都要花钱，如果单位抬头不写上我的，我根本没有权限运输，我没办法给承运单位付钱，那我怎么拉回来？这种要求合情合理啊，谁让你银行想图省事，不用自己的人来处理呢？

码头及承运单位：一般钢贸商都通过很多年的交道，和码头及物流公司都很熟悉，货到码头或是运输时候，需要一个装船清单，沟通一下，把货主名字换下还不容易么？把前面的例子中的括号抹去岂不是轻而易举？甚至有时候船期等不到货一直放在码头，哪天钢贸商要求承运单位出个证明说你证明下我名下有多少多少吨货放你那，你出不出？不出我几万吨的货不找你拉了，出了有风险没？没风险啊，这几万吨货确实是从钢厂拉进来，货主里就写了这家钢贸商，而且他也是一直和我在联系的，至于中间还有更深的东西，我怎么会知道？

仓库：能在钢厂和承运单位上做文章并获利的，那都是高手了，这种都是短平快。而真正大量的问题是出在仓库这里。由于钢材的价值高，一般存个十来万吨的货，即使按每吨4000元计算，那货物也有4个亿了。所以最起码的是你仓库不能把货弄丢了，或是自己把货拉去卖了。由于能做这种仓库的一般都是大国企（也有私人，先不谈），所以大家都认为这是可靠有保障的。而货物入库之后唯一能证明，注意是唯一能证明货主的是谁的，就仓库出具的仓单了。这就好比房子里住的是谁不重要，重要的是谁拥有房产证！而仓库就成了能制作房产证的唯一单位。

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