以事后的眼光，不管用什么词汇来评价“大型电动运输机项目”的重要性也不为过。

二零四五年底，牧浩洋亲自发起了“未来大型空中平台”的招标工作，西飞集团、成飞集团、沈飞集团、南飞集团等四家厂商参与竞标，经过三个月的初期审定后，四个集团被分成了两个小组，西飞与成飞组成A小组、南飞与沈飞组成B小组，分别由西飞与南飞集团牵头。

初期，两个竞争小组提出的方案都不大理想。

准确的说，就是过于保守。

A方案是以现有的大型运输机为蓝本，通过更换动力系统发展成电动运输机，在性能指标上没有任何突破。B方案是全新设计的，但是也大量采用了现有运输机的标准，性能同样不够理想。

受此影响，牧浩洋在二零四六年五月底召集两个集团的负责人，进行了一次会商。

当时，牧浩洋明确提出，如果没有创新性突破，军方将考虑废除竞标合同，向第三方征求设计方案。

结果，六月底，牧浩洋就引入了第三方。

参与竞争的是龙飞飞机制造有限公司，一家纯民营的飞机制造厂，在国内小型商务飞机市场上的占有率高达百分之六十，是全球最大的商务飞机制造商之一，也是中国最大的民营飞机制造厂。

有了第三方竞争，情况发生了重大转变。

当然，主要是龙飞集团与衡泰集团的关系，因为这两家集团属于同一个民营财团，在各方面的合作都非常紧密。早在二零四四年，龙飞集团就推出了第一种电动商务飞机，虽然在市场上遭遇了滑铁卢，但是积累了设计经验，对电动飞机的理解也更加深入，欠缺的只是制造大飞机的经验。

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