尺寸数据上,空军内部的要求不太严厉,只是必须能在野战机场起降,而且能够满载时在任何一座大型民用机场起降。如此一来,翼展长度就必须控制在七十米以内,而且机身离地高度得在一米二以上。
到了年底,沈飞才提交具体设计方案。
这个时候,衡泰集团也完成了“X2”燃料电池的研制工作,小批量的生产了四十吨。
二零四八年底,沈飞制造出了第一架DY-1原形机,正式交付给空军,进行飞行测试。
因为是第一架大型电动运输机,所以DY-1原形机存在很多问题,试飞进行了一年零三个月,直到二零五零年三月份才完成,期间沈飞根据军方的要求进行了多项改进,甚至对机翼进行了重新设计。
直到二零五零年六月,DY-1才正式定型,获得了空军的正式编号。
量产工作在当年年底开始,空军的第一批订单就高达一百八十架,而且还签署了三百六十架的意向合同。
必须承认,DY-1是一种不太成熟,但是足够先进的电动运输机。
空军的设想很简单,用DY-1取代所有大型运输机与部分战术运输机,成为最主要的空运力量。在产量上来之后,由DY-1发展而来的其他空中平台还将取代现有的预警机、电子侦察机、加油机等等。
事实上,到二零五零年的时候,空军已经有了第二个选择。
在获得军方支持之后,龙飞集团自筹部分资金,完成了全部研制工作,并且在二零四九年底制造出了第一架大型飞翼机。
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