当然，在刚刚迈入九十年代的当下谈论c—17还很遥远，加之麦道的yc—15早在八十年代初就已经下马，因此在如今这个世界上，运—15plus就成了唯一的已经量产的采用外部吹气翼襟技术的轻型战术运输机。

其最大的特点是，吹气翼襟占整个机翼后缘的75%，换句话除了翼尖儿的小部分区域，其他绝大部分机翼后缘都可以做向下的展开动作，直至将发动机尾喷口完全遮住。

以至于人在飞机尾部朝前看时，只会看到犹如大型禽类收敛翅羽护住幼崽一般，护住前方发动机的大角度偏转下垂的襟翼。

如此一来发动机尾喷口产生的气流就会在下垂机翼的作用下犹如导流板一样将气流偏转向下，至于从两块襟翼中间分析溢散的气流同样没有浪费，因为弧线下垂的襟翼正好对溢散气流产生“康达效应”从而引导气流再次向下偏转继续产生向上的升力。

再配合腾飞集团已经研究多年的超临界翼型，完全可以令运—15plus发动机启动时，喷出的强力气流转化为十足的升力，从而缩短起飞距离，完成短距起飞的目的。

等到降落时，被放下的吹气翼襟又可成为大好的减阻机构，与机翼上方的减阻板，发动机的反推器以及起落架的刹车系统相互配合，完成运—15plus的短距降落。

总而言之，一套吹气翼襟技术，赋予了运—15plus无与伦比的短距起降能力。

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