在美国，在至少两代人的时间里，底特律通过年度新车展览和新车上市完全控制了汽车行业的演变。但在20世纪70年代，汽车业开始被外部因素支配。首先是政府，然后是消费者运动，最后是来自日本的竞争。底特律的汽车公司坚决反对这样的根本性转变，这是可以理解的，因为它们不愿意从一个世界的主人变成一个更大系统的仆人。比野生老虎还有领地感的三巨头浪费了许多个宝贵的年头来怒吼、咆哮，与外部影响斗争，抗拒那不可抗拒的趋势，直到错过时机，几乎已经无法生存。“我认为，在1975年，日本人正成为我们的竞争对手已经是一个预料之中的事实，”汽车产品开发部副总裁马克斯·朱罗塞克回忆说，“那时候，我们开始意识到日本汽车制造商对美国市场的影响，你可以看到那种变化正在发生的迹象，而且我个人认为美国企业和政府没有对这种挑战做出有效的回应。”

福特汽车公司也有它自己的问题，而正是这些问题让它陷入了“二战”以来最不利的境地。尽管还没有人像担心克莱斯勒那样担心福特汽车公司会彻底垮台，但许多人预测公司永远不会恢复元气，战后大多数时间里的那种力量、自信和才能已经一去不复返。继而，许多人强烈要求福特投资正在萌芽中的计算机和太空领域。“福特汽车公司面临着两难困境：越来越高的劳动力成本和亚洲人刚刚发起的挑战，”戴维·哈伯斯塔姆在《猜想》中写道，“目睹这一切的外部人士很奇怪公司为什么不提高多元化程度，分散风险，减少自己对汽车这样的反复无常、周期性且带有潜在危险性的行业的依赖。”

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