当时流行的是洛克菲勒那一套：垄断产业链、控制产量、维持利润。但固执的福特最终证明，通过技术革新，可以压低成本，提高工人工资，并且创造更大的市场。在装配线诞生之前，一辆T型车的价格是950美元，每年的产量不过两万辆。到了1920年，T型车年产量已经飙升到125万辆，价格只有300美元。1920年，美国登记在册的汽车达到了900万辆，代替火车和马匹成为最重要的交通工具，随之诞生的货运卡车和拖拉机也影响了数百万人的工作与生活。汽车的辅助性行业，如燃油业、公路建造、钢铁业和橡胶业也急速发展。美国人的口袋里开始有钱了，冰箱、洗衣机这样的奢侈品在20世纪20年代进入千家万户。1920年11月，杰克·摩根和合伙人拉蒙特一起拜访了福特，提议帮助福特公司上市，但福特并不愿意参合华尔街的烂事，婉拒了摩根的提议，反而是被福特打的节节败退的通用汽车公司主动找来，意图合作。不想失去汽车行业入场门票的摩根没有犹豫多久，很快就跟盟友一起控制了通用汽车60%的股份。到了1929年，美国在资本主义世界工业生产的比重已达48.5%，超过了英、法、德的总和，柯立芝总统在1929年3月卸任时声称，美国人民已达到了“人类历史上罕见的幸福境界”。

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