日期：2012-05-12 23:18:12

具备工业系统思维后，就会意识到时间的意义。 在工业系统集成过程中，具备工业思维的人就会理解，任何一个进步都不是“一蹴而就”，而是经过长期的艰苦努力。 当然，即使长期艰苦努力，往往也只是缓慢地减小和对手的差距。而整个社会系统长期形成的差距，则在中期内难以弥补。 比如，将两万个零部件整合起来，做成一辆汽车，这本身就是一项浩大的工程。 在整合的过程中，还得兼顾外观、动力、操控、燃油效率、安全、可靠等等重要标准。另外，在整合的过程中，还需要和全球的竞争对手进行对比，不能输给竞争对手。任何一个错误的决策，或者科技的迟滞，都可能导致汽车滞销、降价，然后企业亏钱。 所以，汽车厂在进行汽车开发的时候，必须数年的开发周期，才能够完成一款新车的开发和生产。 而且，新车的开发必须零部件企业相应的新部件支持，否则根本达不到“新款”的标准。在这样的情况下，欧美日韩汽车工业的竞争，是整个产业链的竞争，是以5-10年为一个产品开发的小周期、20-30年为一个大周期进行的竞争。假设，韩国现代汽车开发新一代轿车的时候，要求使用寿命能够比上一代增加1年。这个要求不仅适用于现代汽车本身，还要求所有的零部件企业都得达到相应的标准。 因为，一个关键零部件企业达不到这样的标准，就意味着这样的目标失败。从1980年代开始，韩国现代汽车开始出口海外，和欧美日汽车形成竞争关系；到了2010年代，现代汽车取得了长足的进步，但是仍然在追赶着欧美日汽车，其整备质量与欧美日汽车仍然具有一定的差距。而日本车以德国车为追赶对象，从1980年代末也推出雷克萨斯和阿库拉等豪华车品牌，希望能够抢占奔驰宝马奥迪等德国车的市场份额。 但是，20多年过去了，虽然日本豪华车在北美的销量较大，其品牌与奔驰宝马奥迪相比，差距仍然非常明显。 德国车不论从售价还是服务，价格都比日本豪华车高得多，但是大量人群仍然选择德国车。 这就是，生产一个可靠的大型设备或者汽车，不仅需要大型设备生产商的时间积累，而且需要零部件生产商的时间积累，也就是整个产业链的时间积累。所以，汽车产业的竞争，根本并不是具体汽车厂的竞争、而是汽车厂主导的汽车产业链竞争，基础上不同社会系统的竞争。

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