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第1240章 面不面子的,那都不事儿

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只不过对于超级赛亚人合体的说法,不少业内人士还是有不少保留意见的,最多也就是承认一加一远大于二。

没办法,实在是因为整个歼—8e多用途战斗机早已脱离了歼—82m战斗机的基本框架,而是将歼—82m的机体与中国腾飞历经十余年,在歼教—7max上取得的诸多成熟技术结合在一起,形成现如今的歼—8e多用途战斗机。

就说飞机的机翼吧,实际上就是歼教—7max最新改进型上所使用的边条翼加后掠翼的布局。

要知道中国腾飞在这个翼型上整整钻研了十年的时间,从最开始的边条翼加双三角翼的布局,之后发现双三角翼复杂且高空高速性差,改为更加简洁后掠翼;从一般的后掠翼,再到增加前缘缝翼的高机动机翼;从边条翼与后掠翼之间过渡生硬,再到实现平滑过渡工艺。

这十余年来,腾飞系在这款机翼上投入了大量的心血和资源,不仅如此,腾飞系还充分吸收了俄国雅科夫列夫设计局在雅克—130高级教练机上所使用翼型的成功经验,并利用真龙系列验证机对一系列机翼构型进行反复验证。

正因为如此,在边条翼加后掠翼布局上,腾飞系不但不输给国内任何一架航空研制生产单位,甚至还隐隐高出一线,毕竟十余年的积累可不是摆设。

类似的情况还有,航空发动机。

之前的歼—82战斗机使用的是涡喷—13,典型的二代作战飞机所使用的发动机,不但油耗高,使用寿命还极短,最重要的是低空低速性非常差。

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